Njoy.

Mii de multumiri lui Zvony pentru fotografii.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Am avut ocazia sa ii cunoastem pe Vlad cu al sau Polo GTI by Revo ce struneste 410 CP alaturi de frumoasa Daniela Crudu si pe George Coroian cu al sau GTI de 380+ CP.

In exclusivitate va oferim urmatoarele poze:

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

1234►

Pentru a vedea interviul realizat de HotHatchesOnline in exclusivitate dati click aici.

Fotomodel, are 22 de ani, a absolvit Facultatea de Relatii Comerciale si Financiar Bancare din Bucuresti, si este pentru prima oara cand acorda un interviu unei reviste auto.

Pentru inceput ne poti spune ce isi doresc in general femeile de la o masina?

Femeile vor ca masinile lor sa le ofere siguranta, confort, sa fie usor de condus, sa consume rezonabil si sa nu dea “semne de oboseala”.

Te consideri o soferita buna?

Am recunoasterea prietenilor si a familiei ca sunt o foarte buna soferita! (rade) Faptul ca in cei 3 ani de facultate faceam aproape saptamanal Bucuresti-Bacau, a contribuit la imbunatatirea experientei mele ca soferita. Erau zile cand plecam spre Bucuresti la 4 dimineata, dadeam examenul la ora 8, si imediat dupa el, ma intorceam inapoi la Bacau. Si niciodata nu mi s-a parut obositor.

Esti vitezomana?

Recunosc ca am fost, dar nu mai sunt. In primii 3 ani de sofat am fost vitezomana, pentru ca imi placea sa simt adrenalina pe care, inevitabil, ti-o starneste viteza. Dar dupa ce am aflat de accidentele unor amici, care au murit…. m-am cumintit. Cand mergi cu viteza mare, e ca si cum te-ai afla intr-o lupta cu un animal feroce, trebuie sa fii foarte atent, sa ai reflexe bune si sa stii sa controlezi masina… si nu ea pe tine!

Crezi ca femeile soferite se confrunta cu o atitudine “misogina” din partea barbatilor soferi?

Cam 70% dintre barbati au aceasta atitudine fata de soferite. Daca o femeie face si cea mai mica greseala, barbatii spun : “A… e femeie… se explica!” Chiar si eu mai folosesc expresia asta fata de alte soferite (rade). Unele chiar nu au nicio treaba cu sofatul, dar mai sunt si femei care le pot da lectii de sofat barbatilor.

Care sunt problemele pe care le intampini ca soferita?

Cred ca problemele tehnice ale masinii. Desi, uite, la o pana m-as descurca. Am trecut prin asta, pare destul de greu, dar daca urmaresti pasii din cartea tehnica, nu e foarte complicat.

Cum te comporti in trafic?

Sunt o soferita echilibrata, fara puseuri de nervozitate. Cand ma urc la volan nu sunt stresata si nici nu ma agit prea mult in anumite situatii incurcate din trafic. De obicei, cand intalnesc soferi care fac anumite greseli in fata mea, nu ii claxonez, nu ii injur… ci doar le zambesc intelegator, si poate uneori ironic. (rade) Claxonez doar atunci cand claxonul are un scop: cel de a evita un accident.

Tu ce crezi, femeile au nevoie de masini puternice?

Desigur, femeile se simt mai sigure la volanul unei masini solide si capabile.

Pot afirma ca noua ne plac masinile puternice la fel de mult cum le plac si barbatilor. Si as putea spune ca pasiunea asta este singura mea parte masculina.

Mi-ai spus ca iti doresti un hothatch ca urmatoarea masina. La ce te-ai gandit?

M-am gandit la un Subaru Impreza WRX STI model 2009. Noi am avut 3  tipuri de Subaru pana acum, si dupa ce le-am condus am ramas fana acestei marci. Cel mai mult mi-a placut Subaru Tribeca, cea care o conduce mama mea momentan.

Spuneai mai devreme ca o femeie si-ar dori o masina care sa consume putin. Dar tu vrei un STI, cum ramane cu consumul?

Eu ma refeream in general pentru majoritatea femeilor, dar in fond placerea de a conduce o masina puternica are pretul ei, nu?  Peugeot-ul meu  are consumul mixt de  10%, ceea ce inseamna ca ma pregatesc  pentru viitorul Subaru, care are consumul urban de  13.8%, iar cel extraurban de 8.2%

Turbo sau hi-rev aspirat?

Clar turbo, iti da senzatia de forta si are potential de crestere a puterii foarte mare. Imi place si Civicul Type R. Are un motor hi-rev genial, dar totusi prefer motoarele mai mari si supraalimentate.

Masina: Mijloc de transport sau stil de viata?

Nu sunt atat de atasata de masina mea actuala, incat sa o consider un stil de viata, in sensul de a-i da un nume, dar consider ca pe langa a fi un mijloc esential de transport, ea reprezinta si o parte din personalitatea mea. Cand cumperi o masina trebuie sa stii ca ea o sa te reprezinte! Voi reveni cu alte impresii dupa ce soseste Subaru STI.

Iti multumim pentru timpul acordat si te asteptam cu drag la intalnirile din Bucuresti cand mai ai drum in capitala.

Pentru mai multe detalii va invit pe toti sa accesati forumul comunitatii noastre la www.hothatches.ro.

Special pentru cititorii HotHatchesOnline Roxana a realiza o sesiune foto incendiara. Pentru mai multe poze click aici.

De asemenea dorim sa ne cerem scuze pentru lipsa de activitate din ultima perioada, deoarece suntem o revista online low staffed si no budget incercam si noi sa ne descurcam cum putem in timpul liber pentru a va oferii articole interesante despre lumea auto.

Acum sa revenim la subiect, la sfarsitul lui 2009 Revista Top Gear a numit Masinile anului pe diverse categorii, pe care urmeaza sa vi le prezint alaturi de argumentele care au dus la alegerea facuta.

Supercarul anului 2009 este nimeni altul decat noul Ferrari 458 Italia

458 este ultima creatie a constructorului din Maranello si putem spune ca este o masina absolut senzationala. Un design nou, agresiv specific Ferrari si cu performante de reduc la tacere cei mai indarjiti contestatari. Noul motor de 4,5 litri normal aspirat produce o putere de 580 cp la 9000 rpm, iar sunetul este absolut fenomenal, Ferrari nu construieste masini ci opere de arta. Aceasta herghelie de cai este pusa pe asfalt cu ajutorul unei cutii cu dublu ambreiaj de ultima generatie intalnita si pe California. Parerea mea personala este ca aceasta automata va duce la disparitia pedalie de ambreiaj, pur si simplu nu se poate gasi un argument impotriva ei.

Ca o concluzie entry levelul din gama Ferrari s-a maturizat mult astfel dovedind statutul de lider in clasa supercarurilor detinut de producatorul italian de atata timp.

Hot Hatch-ul anului 2009 : Volkwagen Golf 6 GTI

De ce Golf GTI si nu alt HH? Raspunsul este relativ simplu,

Volkswagenproduce modelul GTI din 1976 si cu fiecare generatie acesta a devenit din ce in ce mai bun. Este adevarat cu nu are puterea Focusului RS sau agilitatea Meganului dar Golful GTI ofera un pachet complet pe care nici un alt producator nu a reusit sa il egaleze. Noul motor TSI de 2 litri produce 211 cp, cu doar 11 peste vechea generatie, dar trenul de rulare impreuna cu motorul si cutia de viteze formeaza un agrenaj aproape perfect. Suspensile revizuite au adus imbunatatirea semnificativa a comportamentului masinii, iar cutia DSG se comporta magistral, practic ne existand timpi morti, puterea fiind distribuita intr-un mod foarte liniar.

Designul interior si calitatea materialelor sunt net superioare oricarui concurent. GTIul este o masina polivalenta foarte apropiata de ideea initiala de Hot Hatch, de aceea consideram ca isi merita titlul de HHul anului.

Muscle Car-ul anului 2009:Ford Focus RS

Cand toata lumea spunea ca este absurd sa ai mai mult de 250 cp pe o masina cu tractiunea fata, Ford lanseaza noul RS si ii lasa in praf pe toti contestatarii.

Noul RS este o bruta de masina, fiind propulsata de masivul motor de 2,5 litri duratec 5 cilindri in linie ce dezvolta 305 CP, o cifra nemaintalnita pana acum la un Hatch. Atunci de ce nu este HH anului? Pentru ca RSul semnifica altceva. Fordul a facut ce nici un alt producator de HH nu a indraznit, a folosit un motor mai mare, renuntand la 2l turbo si rezultatul? Cuplu suficient cat sa muti Luna din loc si un sound absolut fenomenal.

Pentru aceasta realizare si indrazneala in lumea HH si pentru forta fenomenala a motorului Focusul RS merita titlul de Muscle Car-ul anului.

Masina de familie a anului: Skoda Yeti

In 2009 Skoda a demonstrat lumii ca este mult mai mult decat fratele sarac din familia VAG prin lansarea unor modele net superioare generatilor anterioare.

Astfel pentru prima data in istoria sa, producatorul Ceh a lansat un model crossover de familie. Cu un look ce aduce mult a Roomster dar de alte proportii, cu finisaje interioare specifice VAG si cu motoare diesel economice si competitive, toate oferite la un pret rezonabil, au facut ca Skoda sa poata oferii o alternativa la masinile traditionale de familie.

Cea mai frumoasa masina a anului: Alfa Romeo 8C Spider

Unele lucruri pur si simplu nu trebuie comentate. Nu este necesar nici un test pentru a afirma ca 8C Spider este o masina cu totul superba. Asa ca nu o sa va plictisesc cu detalii tehnice, ci o sa va las sa o admirati in splendoarea ei.

Masina de lux a anului: Skoda Superb

In ciuda unui nume neimspirat ales, generatia a doua a Skodei Superb demonstreaza ca nu trebuie sa ai una din siglele BMW, Audi, Mercedes pentru a fi luat in seama. Cu un design modern, atat la interior cat si la exterior, cu o plaja de motoare foarte bune si cu lista de optiune interminabila, Skoda reuseste sa treaca la urmatorul nivel. Calitatea finisajelor este incredibila pentru un producator mai mic (dar pe cine pacalim noi aici, se vede clar mana Volkswagen) a propulsat noua Superb in elita business car unde pana acum omul de afaceri nu vedea alte variante decat Seria 5, A6 sau E Klass. Acum exista alternativa, si daca ne gandim momentul lansarii este cum nu se poate mai bune, criza financiara determinand scaderi de bugete, omul modern de afaceri incepe sa se gandeasca si la alternative mai ieftine fara a face neaparat rabat de la calitate.

Gran Turismul anului: Mercedes SLS AMG

Intruchiparea moderna a legendarului 300SL Gullwing este un adevarat Gran Turismo.

Luxul oferit este la cel mai inalt nivel iar noul model AMG este propulsat de binecu

noscutul V8 de 6,2 litri dar care in varianta actuala dezvolta 565 CP, ce fac drumurile lungi o placere. Legat de design comentarile sunt de prisos, masina aratand absolut fenomenal, o intruchipare moderna a legedenei Gullwing.

Cam atat pentru prima parte a articolului. In curand urmeaza Limuzina anului, Masina Sport a anului, SUV anului, premiul pentru intreaga cariera si Masina Anului 2009 Top Gear.

Suntem bucurosi ca intr-o lume a barbatilor unde majoritatea fetelor le vedem doar in pictoriale, mai intalnim si fete carora nu le este frica sa se implice si sa isi arate pasiunea pentru tuning surclasand multi barbati. Sper ca acestia din urma sa lase orgoliul de o parte si sa isi scoata palaria in fata acestei domnisoare care ne demonstreaza tuturor ca din pasiune poti realiza lucruri remarcabile.

In cele ce urmeaza, Ramona va va prezenta povestea “de dragoste” dintre ea si simpaticul ei Ford Probe roz.

Din copilarie am fost atrasa de acele fiere mari pe roti, visand ca intr-o zi sa conduc si eu una mult visata.
In adolescenta (14-15 ani) aveam fixata o ideie pe o anumita masina sport a acelor ani (Opel Manta) avand una chiar in oras, tunata, pe care o priveam zile intregi in poze si realitate, pana intr-o zi cand un prieten mi-a explicat ca nu este chiar o masina ideala avand unele probleme la caroserie…rugina si nu numai. Atunci visul meu s-a cam intunecat, finca era singura masina pe care la 18 ani mi-as fi putut-o permite si in acelas timp sa fiu si satisfacuta. Tot cautam o masina sport care sa imi placa si pe viitor sa mi-o si pot permite financiar, dar nu gaseam, pana intr-o duminica dimineatza cand eu si prietenul meu ne-am hotarat sa mergem in piata de masini sa aruncam o privire, sa mancam un mic. Plimbandu-ma printre randuri ceva mi-a atras atentia, era un FORD PROBE. M-am oprit sa arunc o privire mai indeaproape, observand ca nu era intr-o stare prea buna, avand multe defecte: lovituri, zgarieturi, lipsuri atat la exterior cat si la interior iar din punct de vedere tehnic, lasa de dorit. Dar totusi m-am indragostit la prima vedere, am stiut ca este acea masina care pe mine ma va face fericita. Avand doar 17 ani, neavand permis de conducere si nici banii necesari pentru a cumpara o asemenea masina, l-am chemat fericita pe prietenul meu aratandu-i masina, stiind ca el voia sa isi schimbe vechea Mazda cu ceva mai nou, mai sportiv. Nu era prea incantat de masina mai ales de partea tehnica dupa ce am facut o proba cu ea, dar la insistentele mele a cumparat-o cu conditia ca in decurs de un an, maxim, sa o cumpar eu de la el, el dorindusi ceva mult mai nou. Asa s-a si intamplat:
Deatunci traiesc in fiecare zi in vis implinit langa acest Ford Probe.

Masina este urmatoarea:

Ford Probe USA
Motor: 2.0l 16v, 116HP
An de fabricatie: 1993

Stage I

Masina era albastra si in starea in care v-am povestit ca era, chiar acolo mai sus, in primele randuri.
Am reconditionat caroseria (loviturile, zgarieturile), am cumparat piesele lipsa (oglinzi, accesorii de exterior + mecanica) si m-am decis sa-i dau din nou viata, ajungand la vopsitor, dorindu-mi sa o fac Albastru Subaru. In timp ce masina era la pregatit a venit si fartele meu pe acolo sa arunce o privire spunandu-mi dintr-o data parca intr-o mare gluma: “de ce nu o faci roz?” ( in acelas timp razand), In acel moment ideia lui, parca a prins viata pentru mine. I-am cerut vopsitorului sa imi arate cateva nuante de roz… tot uitandu-ma ore in sir… nici una nu era pe placul meu, asa ca l-am intrebat daca nu imi face una custom. Rapunsul lui fiid: “NU, nu ma bag la custom” dar totusi i-am cerut sa ma lase sa incerc sa combin niste nuante de roz cu niste perle (si multe alte culori, care acum sunt secrete fiindca culoare este custome) pe care le combinam in capace de coca cola si ce mai gaseam pe acolo, intr-un final ajungand aproape la cea ce mi-am dorit. Cu foarte multa insistenta am preparat impreuna setul de vopsele cu care mi-a vopsit-o. Din nefericire nu prea am avut norocul mult dorit de a o cunduce zi de zi, finca am facut un ulcer la stomac fiind mult timp prin spitale si sub supravegerea medicilor ajungand la 35 de kg nestiind ce sa mai fac nici eu nici medicii, intr-o seara neputand dormii am decis sa merg pana in garaj sa imi vad masina, acel ceva pentru care am luptat atat de mult. Rasucind cheia in contat am observat ca rezervorul era aproape plin asa ca m-am decis sa fac o plimbare … una dintre acele plimbari foarte lungi pe care chiar si acum le mai fac din pasiunea de a conduce aceast Ford Probe. In acel moment, acea “cursa”, parca mi-a schimbat total viata, dandu-mi putere de a merge mai departe si de a trece peste problemele de sanatate (conducand, muncind, si intretinand aceasta masina)

Stage II

Dupa aproximativ un an de zile am inceput sa observ unele imperfectiuni optice, pe care dupa vopsire nu le-am observat, neavand ochiul inca format ( alinieri, distante etc ), dar totusi, imperfectiuni la cere nu se mai putea face mare lucru… nefericirea face ca in acel timp sa am un mic accident primind o lovitura in usa din stanga. Asa ca am decis sa mai cumpar inca o masina din Germania pentru piese. Fiinda piesele era mult prea scumpe. Am gasit inca un Ford Probe in Munchen de pe care nu lipsea nici un accesoriu doar ca era modelul europen. Am hotarat sa duc masina in starea ei originala, perfecta din punct de vedere tehnic si optic.
Am inlocuit:
- bari ( fata, spate )
- oglinzi
- faruri
- stopuri
- halogene
- eleron
- toba spate
- interior complet (bord, scaune, mocheta, volan, plafon, portbagaj, etc)
Si multe alte accesorii ce fac o masina sa fie originala din nou.

Am revopsit-o din nou adaugandui o magine de pele si alte culori care au facut culoarea sa ramana custome dar putin schimbata dupa gustul meu.
Aproximativ un an de zile am curculat cu masina intr-o stare perfecta oferindu-mi tot la ce am visat, traindu-mi in continuare visul si pasiunea.
O iubeam. In cel mai intens fel in care se poate iubii o masina. Adoram sa o conduc sa o imbunatatesc, sa o intretin si chiar sa ma murdaresc schimbandu-i piesele pentru care aveam si eu forta necesara de a le schimba…( uleiuri, filtre, garnituri, distributie, fiind de multe ori ajutata de un om care a crezut in pasiunea mea si mi-a aratat cum se schimba fiecare piesa, ajungand sa o cunosc pe derost).

Stage III

In orasul meu a aparut o masina tunata tot ROZ (spre surprinderea mea), dupa care intorceam capul de cate ori o vedeam. Mi-am pus ambitia sa imi modific si eu masina sa ajung si eu la un tuning (sa vad macar, daca sunt instare).
Am inceput sa caut Kituri de exterior pentru aceasta masina, nu voiam ceva ce am mai vazut in Romania, asa ca am inceput sa epuizez toate site-urile din USA (masina fiind americana). In final am gasit ceva care in mintea mea i se potrivea cel mai bine. Am comandat chitul asteptand dupa el cam 2 luni. A ajuns dar parca era pentru o alta masina … total diferit la potriviri. Prietenii imi spuneau ca asa sunt cele de pe State, trebuie mai tot timpul modificate. Asa a si inceput, taiatul in bucati, munca cu flexul, fibra, kit, la care am fost ajutata de un baiat de la KID Tuning. Lucrarea a durat aproximativ 6 luni cu tot cu designul meu si copletarile pe care mi le doream. Dupa ce am terminat masina intradevar era TUNATA dar totusi ii lipseau multe, fiind si eu la inceput in acest domeniu. Am mers si eu la un Show Tuning de unde am plecat cu mana goala… putin dezamagita am intrebat persoanele de la jurizare: “ce ii lipseste, sau ce e gresit?” ei raspunzandu-mi ca alinierea rotilor nu este buna, rotile nu i se potrivesc, iar spatele se termina ciudat (acest fel de body kit nefiind vazut niciodata in Romania), am aflat ca masina a fost depunctata 90% pentru cele spuse.
Am ajuns acasa si am inceput sa fac planuri pentru a incepe din nou modificarile.

Am modificat din nou tot ce credeam ca trebuie. Componentele fiind urmatoarele:
- body kit (Millenium wide) bara fata, spate, praguri, umflaturi laterale
- jante: OZ Superturismo WRC
- flanse distantatoare
- Cauciucuri noi Good Year Eagle F1
- Evacuare INOX Coloana completa de 60,3 mm, grosime de 2 mm in pereti cu terminatie DUAL in 2 finale de carbon ( facuta de la A la Z custom)
- faruri, stopuri, semnalizari
- eleron finutz Wolf
- Suspensie LOW RIDER (pe perne de aer cu control individual si 10 jocuri)
- sonorizare HQ
- farane (discuri, etriere, fata spate)
- ETC

Stage IV

Masina a inceput sa arate mult mai bine, insa eu aveam un plan de modificare al aripilor din spate si al partii din spate al masinii findca nu era multumita cu simetria caroseriei. Voiam sa fie parca dintr-o bucata. Asa ca din nou masina a intrat la modificari … multe matrite au fost facute, mult timp si par alb, intalnind tot felul de piedici. Dupa ce am realizat cam tot ce mi-am propus am inceput sa merg la expozitii unde am vazut ca masina atrage priviri, interese, intrebari si a inceput sa urce tot mai sus, castigand cupe, premii etc. Momentan lucrez la interior cu care sper ca va voi suprinde in primava a anului viitor.

Modificari voi mai face, nu ma opresc aici, dar momentan prefer sa le tin secrete find inca in faza de proiect.

Intamplari sunt multe prin care am trecut cu aceasta masina dar sunt sigura ca deja v-am plictisit asa ca am incercat sa fac un rezumat pe scurt.

Eu simt ca intr-un fel sau altul aceast Ford Probe m-a sustinut si m-a ajutat sa trec peste momente grele, deacea incerc sa ii ofer un viitor cat mai bun, o tabla cat mai curata, un motor functioal pentru totdeauna, etc findca acest FORD PROBE merita!

In numele cititorilor revistei iti multumim Ramona pentru prezentarea facuta de tine si iti dorim mult bafta in tot ceea ce vrei sa realizezi. De asemenea vreau sa te felicit pentru numeroasele premii pe care le-ai castigat si pentru munca depusa in realizarea viziunii tale.

Mai jos puteti gasi o sumedenie de poze ce sunt sigur ca va vor incanta.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

12►

Abarth este un nume consacrat cu o istorie datand din 1977 cu prima editia a Autobianchi A112 Abarth si fiind urmat de modelele Fiat Uno, Uno Turbo, Cinquecento, Seicento, Punto Kit and Super 1600, Stilo si Panda Trophy.

Micutul 500 va fi omologat in grupa R3T destinata masinilor propulsate de motoare cu cilindreea sub 1600 cmc si cu supraalimentare. Motorul este cunoscutul 1400 turbo caruia i-au fost aduse numeroase imbunatatiri de la interne, chiuloasa si o turbina mai mare Garret GT 1446 cu geometrie fixa. Acesta dezvolta 180 CP la 5500 rpm ce sunt transmise prin intermediul unei cutii secventiale cu dublu ambreiaj si diferential blocant.

La capitolul frane, cele standard au fost inlocuite cu un sistem performant de la Brembo cu discuri ventilate pe fata si solide spate, de asemenea 500le beneficiaza de o frana de mana hidraulica.

Abarthul de doar 1080 kg este echipat cu un roll cage sudat direct pe sasiu si pe amortizoare, bari de torsiune intarine si centuri rally cu prindere in 6 puncte.

Cu siguranta masinutza va oferii senzatii nemaipomenite pilotului, deoarece raportul greutate/putere este foarte bun, iar sasiul intarit va oferi un comportament foarte bun. Astfelt Abarth 500 R3T Rally va putea pune probleme serioase competitorilor sai.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Din primul moment in care am deschis galeria cu masini trebuie sa recunosc ca am ramas impresionat de atentia la detalii. Ramai surprins de cata munca a fost depusa pentru a realiza copii fidele ale masinilor. O nouatate in Shift sunt interioarele realizate cu o acuratete incredibila si faptul ca indicatoarele de bord sunt functionale.

Pentru o fidelitate cat mai mare, testul s-a realizat pe un Xbox si folosind o salvare ce avea toate masinile deblocate si folosind volan si pedale special destinate.

Sunetul produs de masini se apropie putin de realitate dar este destul de departe de precizia celui din G.T. In NFS Shift nu este sesizabila o diferenta de tonalitate prea mare intre, sa spunem Focusul ST si Golful GTI, desi in realitate masinile au un sound total diferit.

Controlul pe de alta parte este exceptionalt, iar feedbackul oferit de volan este satisfacator. Bine nu te poti astepta sa ai aceleasi senzatii ca si cum ai fi la volan, dar totusi controlul este peste medie.

Un mare minus sesizat este faptul ca masinile se comporta la limita cam in acelasi fel ceea ce este destul de dezamagitor tinand cont ca in realitate un Audi S3 cu sistemul quattro nu va reactiona la fel cu un Megane RS.

Una peste alta, Need for Speed Shift este un joc extrem de interesant, mai ales pentru noi pentru ca in sfarsit putem opta pentru o gama mai larga de HotHatchuri, cu o grafica de exceptie, dar care mai are mult pana sa il egaleze pe Gran Turismo 5 la sound si real car control.

HHurile testate de noi au fost: Audi S3, BMW 135i, Ford Focus ST, Ford Escort RS Cosworth, Renault Megane RS 250, Seat Leon Cupra, Volkswagen Scirocco, Volkswagen Golf GTI.

A fost o deosebita placere sa ne jucam o dupa amiaza si pe aceasta cale doresc sa ii multumesc unui prieten bun care ne-a facilitat accesul la joc.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Renuntand la motorizarea diesel care a consacrato, noua Fabia vRS va dispune de noul motor VAG de 1,4 litri supraalimentat ce dispune de 180 CP. Aceasta motorizare a fost lansata pe noua Ibiza Cupra si in prezent echipeaza mai multe modele ale grupului german.

Datorita dublei supraalimentari cu turbo si compresor mecanic, noua Fabia va putea atinge suta in aproximativ 7 secunde, in timp ce viteza maxima va fi undeva pe la 215km/h.  Spre sfarsitul anului 2010 sau chiar inceputul lui 2011 va fi disponibila ca optiune si cutia automata DSG cu 7 rapoarte si padele de schimbare a vitezei pe volan.

Lansarea oficiala va avea loc in prima parte a anului 2010 si se asteapta un pret de pornire de 18.000 euro cu taxe.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Prin intermediul acestui maraton, organizatorii incearca sa demonstreze ca se pot obtine performante si cu un consum mai scazut.

Da, sunt total de acord cu aceasta idee, si eram sigur ca podiumul va fi ocupat de masini cat mai mici dotate cu motoare diesel minuscule, dar soc…se pare ca m-am inselat amarnic.

Castigatorul din acest an a fost Mazda 3 MPS model 2010, echipata cu deja binecunoscutul 2.3 turbo de 260 CP. Aceasta masina a reusit o medie de consum de 6.5 litri/100, un rezultat absolut incredibil.

Si daca asta nu ar fi o surpriza, nici nu va puteti inchipui ce HotHatch s-a aflat acolo sus langa Mazda MPS pe podium. Nope nu e Toyota Prius, ci nimeni altul decat noul Focus RS 2009, echipat cu motorul 2.5 Turbo 5 cilindri in linie si 305 CP, care a reusit o medie de 7,3 litri/100km.

Sunt socat de acest rezultat, deoarece personal detin un Focus ST dotat cu acelasi motor si nu cred ca am vazut media de consum undeva sub 12 vreodata decand detin autovehicolul.

Totusi de mentionat este faptul ca intrecerea s-a desfasurat in mare parte pe Autostrazi si drumuri europene si fara opriri prea dese deoarece masinile participante au beneficiat de escorta politiei.

Recordmenul de pana acum ramane Smartul ForTwo coupe echipat cu motor diesel care a reusit in 2007 o medie de 2,91litri/100km.

Sursa articolului este http://www.mpgmarathon.com/